自上世纪80年代开始，在我国的发展十分迅速，已广泛应用于冶金、造船、电力、交通等部门的建筑中。并以迅猛的势头进入了桥梁工程和高层与超高层建筑中。上世纪90年代我国已建成了世界跨度最大的采用组合结构的公路拱桥，如广州丫鬓沙大桥，桥长360m，重庆万州长江大桥，跨度420m，前者为钢管混凝土拱桥，后者为劲性钢管混凝土骨架拱桥。

    钢结构的重量轻钢材的密度虽比混凝土等建筑材料大，但钢结构却比钢筋混凝土结构轻，原因是钢材的强度与密度之比要比混凝土大得多。以同样的跨度承受同样荷载，钢屋架的重量最多不超过钢筋混凝土屋架的1/3至1/4，冷弯薄壁型钢屋架甚至接近1/10，为吊装提供了方便条件。对于需要远距离运输的结构，如建造在交通不便的山区和边远地区的工程，重量轻也是一个重要的有利条件。

    当然任何一种材料都不是十全十美的，钢材的耐腐蚀性和耐火性就较为欠缺，在对结构进行防护时费用比钢筋混凝土结构高。不过在没有侵蚀性介质的一般厂房中，构件经过彻底除锈并涂上合格的油漆，锈蚀问题也并不严重。近年来出现的耐大气腐蚀的钢材具有较好的抗锈性能，已经逐步推广应用，并取得了良好的效果。

    近几年来我国钢结构行业迅速发展，得到了同行和政府的高度关注。祖国大地上一幢幢钢结构高楼拔地而起；高速公路两边广告牌上钢结构企业大名频频出现；钢结构技术交流会、展览会接连不断在各大城市召开；具有丰实践经验的钢结构设计、制作、安装、管理方面的技术人员到处受到企业家的欢迎。这一切说明了中国的钢结构发展的春天已经到来，我国钢结构行业将在发展中不断壮大，为国民的经济建设将做出更大的贡献。

    品种结构出现新变化，新产品开发力度加大。热轧H型钢从零开始到2002年底达到100多万吨。其他钢结构用的中厚板、型钢、钢管、冷弯型钢及涂镀层钢板等都有明显增长，基本上满足工程建设的需要。宝钢、武钢、马钢的耐火、耐候钢在工程中得到了使用。我国钢材产量和品种快速增长为钢结构事业奠定了良好的发展基础。