近年来，国内钢铁企业积极推进汽车用高强度钢材的研发与应用。目前，一些国内钢铁企业已能提供多种规格的高强度钢板。不过，从品种与质量来看，与国外先进水平相比还有较大差距。国内汽车合资企业的技术绝大多数来自国外母公司，在高强度钢材应用方面，与国外汽车企业保持相近水平。自主品牌汽车企业在高强度钢的应用方面整体落后于国外汽车公司，需快速追赶。　

　　高强度、高韧性、高抗疲劳性能的特殊钢材，在汽车轻量方面具有广泛用途。为实现汽车轻量化，20世纪90年代，国际钢铁协会的35家主要企业共同参与了一个超轻钢制车身项目。其内容是通过大量采用高强度钢板，并应用液压成形、激光拼焊板等技术，使汽车减重25%。2004年，该项目取得成功，整车减重25%，汽车安全等级达到欧洲NCAP五星碰撞标准。ULSAB车体上高强度钢板的使用率达90%。最近几年，欧美汽车企业在开发新款汽车时，部分或全部采用ULSAB项目技术，高强度钢大量应用在汽车车身、底盘、悬架和转向系统零部件上。

　　国外新车型应用高强钢的比例非常高，在40％以上，有些车型高强钢的应用比例甚至高达60％，普通钢的应用比例较低，如欧宝一款车，高强钢应用比例高达61％。中国汽车应用高强钢的比例， 2009年为26％，2010年增加到29％，镀锌板的应用比例， 2010年增加到36％。但与欧洲汽车企业高强钢平均应用比例50%~60％的水平相比，差距仍然很大。此外，我国应用的高强钢多数集中在强度级别较低的钢材品种上。

　　新材料技术应用是实现汽车轻量化的重要途径。在日前举办的第四届中国商用车发展交流研讨会上，汽车材料专家指出，如果汽车采用高强度钢材，可迅速减重。因此，汽车轻量化对高端特殊钢材有较大需求。 汽车网讯 新材料技术应用是实现汽车轻量化的重要途径。在日前举办的第四届中国商用车发展交流研讨会上，汽车材料专家指出，如果汽车采用高强度钢材，可迅速减重。因此，汽车轻量化对高端特殊钢材有较大需求。